ความรักของฉันกับ "Widow Maker" TL1000S

คุณคิดว่าจักรยานที่ชื่อ "แม่ม่าย" เร็ว ๆ นี้จะทำให้หนุ่มม้าที่ไม่มีประสบการณ์เช่นฉันหรือไม่ แต่อย่างใด เรื่องน่ากลัวทำให้มันน่าสนใจยิ่งขึ้นข่าวลือเรื่องข่าวลือเกี่ยวกับล้อไฟฟ้าทำให้มันน่าตื่นเต้นและผู้เข้าแข่งขัน V-Twin ก็ดังมากในการสนทนาทั้งหมด ดังนั้นเธอจึงเริ่มต้นเรื่องรัก ๆ ใคร่กับจักรยานที่ฉันสามารถใส่ล้ออัลฟ่าโรเมโอสองล้อเท่านั้น สดใสถ้าทำงานและอาหารเย็นของสุนัขถ้าไม่ ใช่นี่เป็นตำนานซูซูกิ TL1000S หรือ TL1000SV ที่มีความแม่นยำมากขึ้นซึ่งเป็นรุ่นประสิทธิภาพเต็มรูปแบบแบบเต็มรูปแบบของเค้น

เจ้าของ TL เริ่มต้นในปี 2004 ที่สถานีบริการน้ำมัน M25 หลังจากพูดคุยกับเจ้าของของเขาผ่านทางอีเบย์ ฉันซื้อรายการที่ฉันขอส่วนหนึ่งสำหรับข้อตกลง Kawasaki ZX6R J1 ซึ่งฉันซื้อเพื่อเข้าเรียนในวิทยาลัยและวิทยาลัย 2500 ปอนด์หลังจาก TL1000S คุณอ่านสิทธินี้จักรยาน 4 ปีเป็นเพียง 20,000 ไมล์สำหรับ 2500 ปอนด์จากผู้ประกอบการค้า แต่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

TL เป็นความฝันที่ฉันฝันมาหลายปีแล้วนับตั้งแต่เปิดตัวในปีพ. ศ. 2540 V-twin ขนาด 1 ลิตรแรงบิด 125 แรงม้ามากกว่า Ducati 916 ซึ่งเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของทั้งหมด มีข่าวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ล้อเลื่อนการจัดการอันยอดเยี่ยมและระบบกันสะเทือนหลังของสวิงชิงช้าปฏิวัติซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากโลกแห่งสูตร 1 Ducati ไปตลอดทาง

น่าเสียดายที่การสรรเสริญไม่นาน ข่าวลือเกี่ยวกับห้องเก็บถังขนาดใหญ่เริ่มมีการไหลเวียนหย่อนยานถนนที่ไม่เรียบคนเจ็บและสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกิดขึ้น … นักข่าวถูกสังหาร ข้อผิดพลาดเกิดจากสวิตช์โรตารี่ ใช้น้ำมันเพียง 1 ช้อนชาซึ่งทำให้เขย่าความร้อนได้เร็วมากเมื่อความแข็งกระด้างและหมุนจักรยานให้กลายเป็นชิ้น pogo ยักษ์

เพื่อแก้ปัญหานี้ซูซูกิได้ติดตั้งชุดกันสะเทือนแบบปรับระดับได้เพื่อช่วยแก้ปัญหา ในรุ่นต่อมาพวกเขาก็เริ่มที่จะตัดอำนาจ แต่มีการถกเถียงกันว่าพี่ชายคนโต "มี TL1000R เต็มหรือเปล่า แต่ในความเป็นจริง R มีขนาดใหญ่และช้ากว่า

แต่ไม่ได้หยุดอยู่ที่นั่น … ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลในสภาพอากาศที่ร้อนเฟรมกระแทกทำให้เกิดการเรียกคืนขนาดใหญ่กับกรอบใหม่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกระจัดกระจายเครื่องมือไฟฟ้าไร้ประโยชน์

คุณสามารถสงสัย ทำไมฉันถึงต้องการจักรยานไปนรก? ดีนั่นคือการตัดสินใจที่ตรง ฉันชอบอุโมงค์ฉันชอบความคิดของการถือจักรยานที่ไม่มีใครต้องการเพราะมันเป็นอันตรายเกินไปและในความเป็นจริงจักรยานไม่ได้เป็นปัญหา พวกเขาไม่ได้ตั้งขึ้นอย่างถูกต้องจากโรงงานและคนไม่เคารพขอบเขตของพวกเขา นอกจากนี้ตัวเลือกการระงับการระงับต่างๆของ Maxton มีอยู่และปัญหาอื่น ๆ สามารถแก้ไขได้ง่าย

รอวันฤดูร้อนที่สวยงามบน M25 ฉันได้ยินเสียงแฝดแฝดบนถนนลื่น มันฟังดูน่าอัศจรรย์! สีแดง TL ในดวงอาทิตย์ดูน่าประทับใจด้วยล้อสีทองมอเตอร์สีดำที่ขู่และหลอดขัดเงา เจ้าของทันทีเพิ่มไป ZX6 และร้องว่า "นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการฉันเกลียด TL ฉันต้องการบางสิ่งบางอย่างที่สว่างและทันสมัย"

ระฆังแจ้งเตือนควรมี แต่พวกเขาไม่ได้แหวน ฉันรู้ว่า TL1000S เป็นจักรยานเสี้ยน ฉันคิดเกี่ยวกับมัน (หรือคิด) และฉันได้ตรวจสอบตามปกติ เครื่องยนต์ดึงออกมาอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานและเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระ ไม่มีรอยรั่วร้าวเฟรมใหม่โซ่ดียางดีสบาย ๆ ดังขึ้น … ฉันไม่เคยได้รับเครื่องยนต์มากนัก

เอกสารได้ลงนามให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้และกรีดร้องที่ Kwack เธอไม่ได้มองไปที่เธอออกแม้ว่า ZX6r เป็นจักรยานที่ยอดเยี่ยมที่ฉันไม่สามารถรับได้ ฉันยกขึ้นยกเท้าของฉันเหนือ TL และเผามัน

มันไม่ใช่สี่แถวสี่เมื่อคุณนั่งไม่ได้ใช้งานและรถจักรยานทั้งสองสั่นสะเทือนและส่งผลกระทบต่อจังหวะของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์เร็วขึ้นและเร็วขึ้น ขี่ม้าคว่ำเหมือน ZX6 แต่สะดวกสบายและจักรยานทั้งแคบมาก ดีไปฉันดึงคลัทช์และเข้าร่วม M25 ฉันลดลงในกำปั้นของฉันจักรยานเริ่มต้นไปข้างหน้าไฟแรก 100mph ต่อวินาทีและเสียงใบ้มากที่สุดจากท่อถูกยกขึ้น แรงบิดที่ลดลงได้ดีทำให้ Kwack เร่งด่วนขึ้นและรู้สึกแข็งแกร่งขึ้นที่ด้านบน ไม่ว่าจะเร็วหรือไม่ก็ไม่สามารถปฏิเสธได้ด้วยคำแนะนำในการกรีดร้องของ ZX6 แต่คำก่อนหน้านั้นทำได้ง่าย

ความสุขก็สั้น การขับขี่ทำได้ยากและจักรยานไม่ต้องการเปลี่ยนทิศทาง ตอนแรกฉันคิดว่านี่เป็นดัมเบลล์ขนาดใหญ่ที่ด้านบน แต่หลังจากที่ใบพัดเคลื่อนไปถึงรถจักรยานก็มาถึงเส้นสีขาว ฉันเลือกใช้บริการต่อไปนี้และตรวจสอบยาง พวกเขาทั้งสองแบนเช่นแพนเค้ก เจ้าของคนก่อนบ่นเรื่องการจัดการที่ไม่ดีทำไมเขาถึงได้?

ปั๊มด้วยยางทั้งสองคันจักรยานปรับโครงสร้างและจัดการได้ดีในแนวโค้งหลังจากออกจากมอเตอร์เวย์ แต่เมื่อฉันเริ่มใช้เจลกับจักรยานฉันสังเกตเห็นปัญหาต่างๆที่รู้จักกันดี จักรยานรู้สึกจากด้านหลังและรีบพลิกด้านหน้าทำให้กระจกหน้าเปิดพวงมาลัยพวงมาลัยถอดความรู้สึกออกจากขอบด้านหน้าและลดความไวผลกระทบด้านหลังชนกับการชน (โซ่และลูกตุ้มแคบเกินไป) เมื่อ ขี่รถมอเตอร์ไซค์ก็กระจัดกระจายไปโดยแก๊ส เขารู้สึกตื่นเต้นมากที่เขาชอบขี่ม้าสีบรอนซ์! ฉันรู้สึกว่าถ้าฉันผลักดันเครื่องยนต์แรงเกินไปบนถนนลาดยางฉันจะโยนมันขึ้นไปบนฟ้าก่อนที่ฉันจะพูดว่า "โอ้ … " ฉันมีงานบางอย่าง …

งานแรกของฉันคือการแก้ไขปัญหาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ hacking นี่เป็นกรณีง่ายๆสำหรับการตั้งค่า TPS (Throttle Position Sensor) เนื่องจาก Suzuki ไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับโรงงาน แท้จริงมันใช้เวลา 5 นาทีและเปลี่ยนรถจักรยาน จากช่วงเวลาของการขี่ภายในไม่กี่นาทีฉันรู้สึกว่าเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นเป็นผ้าไหมยังมีเกียร์เล็ก ๆ แต่นี่เป็นเสน่ห์คู่

รายการต่อไปคือการเรียงลำดับการรักษา ฉันได้อ่านฟอรัมต่างๆไซต์เทคโนโลยีและฉันได้พูดคุยกับช่างเทคนิคการระงับการต่างๆและฉันตระหนักว่าเครื่องยนต์นั้นอ่อนแอในโรงงานเท่านั้น เขาไม่จำเป็นต้องโยนเงินเพียงไม่กี่ปรับแต่งที่จำเป็น (ฉันบอกโดยการขับขี่รถจักรยานยนต์ต่างๆฉันกำลังจะตาย) ฉันยกส้อมผ่าน 5 มม. (ผู้ขับขี่รถยนต์ที่แตกต่างกันบอกฉันฉันจะตาย) ที่จะนำน้ำหนักมากขึ้นบนด้านหน้า, หัวเข็มขัดด้านหน้าและด้านหลังระงับการตั้งค่า , และยางหลัง 190 ที่ความเร็ว 180 เพื่อเร่งพวงมาลัย

ฉันยังตั้งโซ่อย่างถูกต้องเนื่องจากแขนแกว่งหลังถูกตั้งค่าเป็นเพลาส่งออกหากห่วงโซ่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถจักรยานอื่น ๆ และดึงแรงดันลมยาง, และอาจล็อคล้อหรือแย่งชิงเครื่องยนต์

การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดเป็นการปรับให้เข้ากับ Hayabusa แผ่นยาง Galfer และสายหวายเพื่อปรับปรุงฟองน้ำเบรค ที่ความเร็วต่ำพวกเขามีค่าเฉลี่ย แต่ที่ความเร็วสูงพวกเขาจะแข็งแรงมากและมีสองมือทั้งหมดที่จำเป็น

หลังจากการต่อยครั้งแรกการเดินทางก็เยี่ยมมาก เรื่องราวที่น่ากลัวทั้งหมดที่ฉันได้ยินและอ่านจาก Tl1000S ไม่เพียงนำไปใช้กับจักรยานที่ฉันนั่งอยู่เท่านั้น มันเร็วกว่า ZX6r แต่ฉันสามารถเข้าถึงจุดใดก็ได้ในใจของฉันและฉันไม่ได้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันแม้ว่าฉันอยู่ในคอและนรกของฉัน การแข่งขันนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยทำ

ไม่กี่วันต่อมาฉันได้ไปที่เครื่องปั่นไฟซึ่งเป็นหนึ่งใน 119rwbhp ที่น่าประทับใจที่ 126rwbhp (ล้อหลังผลิต 100bhp) เป็นจักรยานที่ดีที่สุดในโลก หรือเมื่อเขาทำงาน 100% … ในวันที่มีแดดจ้าหลังจากทุกๆครั้งฉันก็กลับมาและปล่อยถังออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงและค่อยๆลดลงจากด้านจักรยาน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าถังเชื้อเพลิงภายหลัง sealants ฯลฯ แม้จะมีการจัดตำแหน่งปัญหาก็ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ฉันมักจะสงสัยว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเชื้อเพลิงโดนไอเสียเมื่อฉันขี่ม้าและพาฉันไปที่ลูกไฟขนาดใหญ่

มีอุปกรณ์ gremlins อยู่ในอุปกรณ์ไฟฟ้า ถ้าฝนตกจักรยานจะไม่ทำงาน คนมักพูดถึงจักรยานอิตาลีที่ไม่น่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ญี่ปุ่นตัวนี้พิสูจน์แล้วว่าแย่มาก หัวเทียนด้านหน้าของประกายถูกเทลงไปทำให้กระบอกสูบตัวแรกหมดลง เขาจะพบว่าคุณนั่งและก็ลุกขึ้นจากที่นั่งเมื่อเขาตัดมันออกแล้วอีกครั้ง เพื่อนบ้านของฉันเกือบจะโดนมันเพราะหลังจากการเดินทางที่เปียกชื้นฉันต้องนั่งลงจนน้ำระเหยมิฉะนั้นเครื่องยนต์จะไม่เริ่มในตอนเช้า วัสดุปิดผนึกบางครั้งได้รับการเยียวยา … บางครั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ มีปัญหาการเชื่อมต่อที่หลอมละลายเป็นเหตุการณ์ปกติวงจรสั้นหรือถ้าคุณโชคร้ายจริงๆตามถนนความมืดออกไปจากที่ไหนเลยและความล้มเหลวของไฟหน้า

ฟางที่หักด้านหลังของอูฐได้เมื่อแบริ่งเพลาไม่ประสบความสำเร็จ อาจเกิดจากการเชื่อมโยงระหว่างเจ้าของโซ่ก่อนหน้ากับบัญชีซ่อม 800 เหรียญ จักรยานส่วนใหญ่สามารถถอดแบริ่งออกจากด้านนอก แต่สำหรับ TL1000S คุณควรแบ่งกรณีออกแล้วรอสองเดือนสำหรับชิ้นส่วน ไม่นานหลังจากที่ฉันโพสต์ฉันขายหลังจาก 2 ปีและ 20,000 ไมล์จากการเป็นเจ้าของ

ฉันขอโทษที่จะขายมัน? ดีฉันโชคดีพอที่จะกลับไปกับจักรยานเก่าแปดปีต่อมากับอัศวินล่าสุด นับตั้งแต่การขาย ZX9r และมอนสเตอร์คาวาซากิ ZX12r (ซึ่งร่วงลงสู่น้ำแข็งเมื่อ 8 เดือนที่แล้ว) มีความรวดเร็วกว่า TL 140bhp และ 175bhp แต่มีลักษณะเช่นเดียวกัน? พวกเขามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในช่วงต้นที่พวกเขาครอบคลุม 75,000 ไมล์และ 30,000 ไมล์โดยไม่ต้องยาง ฉันเสียใจมากที่ได้ขาย TL1000SV สองเท่าฉันสามารถขายได้

รูปลักษณ์ของจักรยานเก่าอีกครั้งอย่างแน่นอนให้ goos มันยังคงดูดีแม้จะมี 17 ปีของการเริ่มต้นที่จะแสงสีเครื่องยนต์และการกัดกร่อนแปลกและแม้ว่าการออกแบบจะล้าสมัยก็ยังคงดูเหมือนจะเป็นภัยคุกคาม นอกจากนี้ยังติดตั้งปีกด้านล่างที่ไม่จำเป็นซึ่งไม่แน่ใจว่าฉันชอบ

เท้าแขวนอยู่บนจักรยานเก่ามาก รู้สึกหนาและขี่ไม่สบายเท่าจักรยานที่ทันสมัยและแคบกว่า อุปกรณ์และข้อต่อดูราคาถูกและไม่มีที่เปรียบและ ZX12r ที่หรูหรา บทเรียนมีมากในยุค 90 และมีความเรียบง่าย แต่พวกเขาทั้งหมดพูดในสิ่งที่พวกเขาต้องการที่จะเดินทางไปข้างหน้า

TL1000S รีสตาร์ทเสียงอีกครั้ง ฉันมักจะรักเสียง v-twin โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบทสนทนาทั้งหมดและจะไม่ทำร้ายใครเหมือนเสียงกรีดร้องสี่ ถ้าคุณนั่งที่นั่นและหมุนเครื่องยนต์เมื่อคุณเริ่มสังเกตเห็นอายุของคุณเมื่อมันสั่นคุณรู้สึกเหนื่อยมากคุณรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์หลวมในจักรยานและเร็ว ๆ นี้ตกแยก ไม่ แต่นี่เป็นตัวละคร

เริ่มต้นด้วยความเร็วต่ำเขาสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างการฉีดเชื้อเพลิงที่ทันสมัยและ TLs แม้ว่าจะเป็นชุด V-series ถนนเป็นเรื่องที่ยุ่งยากยุ่งยากเกือบเบื่อคุณต้องนึกถึงสิ่งที่คุณกำลังทำอยู่หรือสามารถหยุดได้อย่างง่ายดาย แต่ในขณะที่ยกเครื่องยนต์จักรยานมีชีวิตอยู่และดีเท่ากับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยใด ๆ เส้นสีแดงมีแรงบิดแรงและอำนาจและเสียงเป็นสิ่งที่ดี เมื่อพูดถึงโค้งงอการระงับจะหยาบและพร้อมล่มจากด้านหลังและไม่แสดงออกที่ด้านหน้า มันสามารถเป็นได้ว่าด้านหลังและส่วนที่ทันสมัยของ Maxton จะต้องมีการติดตั้งเพื่อปรับปรุงสิ่งต่างๆ การรักษายังคงหายากและช่วยให้เส้นที่ดีที่คุณจะทำตามที่คุณต้องการ การเบรคยังคงเป็นที่น่าประทับใจมากเนื่องจากการตั้งค่าไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากทรัพย์สินของฉัน

เก่า TL1000SV น่ากลัวอีกครั้งหนึ่ง แต่มันไม่ได้รู้สึกเหมือนมันเป็นสัตว์ เป็นจักรยานที่สามารถคว้าคอได้ แต่มีความยาวเพียง 1 นิ้วขณะที่ยังอยู่ในอัตราที่เหมาะสมและไม่เร็วเกินไป ล้อเกียร์ไม่ง่ายอย่างที่ฉันจำได้ (อาจเป็นเพราะมันหนักขึ้น) มันเต็มไปด้วยตัวละครและยังคงเป็นหนึ่งในจักรยานที่ดีที่สุดในการขับขี่บนถนนและแม้จะมีเรื่องราวสยองขวัญที่ค่อนข้างใจดีกับมาตรฐานของวันนี้ 19659002] ฉันควรจะมีอีกไหม? ใช่นั่นเป็นจักรยานที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเป็นเจ้าของ แต่ฉันจะปรับปรุงมันด้วยการระงับที่ทันสมัยมากขึ้นและปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดควรจะถูกลบออก เครื่องยนต์มีชีวิตอยู่ในรถจักรยานยนต์อื่น ๆ แต่ไม่มีอยู่ในปัจจุบัน นี่เป็นจักรยานที่สมบูรณ์แบบสำหรับคนที่อยู่ถัดจากโครงการในฝันของฉันมี Ducati Café Racer และสถานะลัทธิก่อนหน้านี้รูปแบบการทำงานเต็มรูปแบบที่ได้รับความนิยมเป็นอย่างมากซึ่งเป็นการลงทุนที่ยอดเยี่ยม

Source by Steve Gillions

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *